Les toupies s’affairent actuellement pour livrer à temps le béton du train panoramique du Puy-de-Dôme : voie ferrée, bordures, centre de maintenance, gares haute et basse… le point sur le chantier avec Cemex Bétons Rhône-Alpes Auvergne.
A l’été 2012 un train panoramique permettra de rejoindre sans effort le plus haut sommet d’Auvergne. Culminant à 1465 mètres, le Puy-de-Dôme est dans tous les manuels de géographie, et se trouve juste derrière le
Mont-Saint-Michel… dans le classement des sites naturels les plus visités de France. Pour ces 5,4 km de voies, le Conseil général a déboursé la bagatelle de 82 millions d’euros. L’achat comprend 4
rames électriques et la construction d’un centre de maintenance et de deux gares, une haute et une basse. Il fallait au moins cela pour faciliter l’accès au sommet au 400.000 visiteurs annuels.
A neuf mois de l’accouchement du projet, où en est-on ?
« Nous avons quasiment achevé le centre de maintenance et la gare basse. Nous devrions terminer le gros oeuvre de la gare haute au mois de novembre. S’ensuivra alors une période de tests durant l’hiver pour une ouverture au public en juin 2012 », note Julien Laverriere, chef des ventes pour le secteur Auvergne-Loire chez
Cemex. Le cimentier a livré 7.500 m3 de
béton depuis ses malaxeurs de Clermont-Ferrand et Riom. Diverses
formulations ont permis de répondre à différents besoins : CXB C25/30 pour les quais et dalles de la gare basse (un bâtiment à ossature bois, pignon vitré et revêtement de pierre de Volvic, teintes sombres) ; prémurs et dalle coulée de forte épaisseur (+ bétons décoratifs) pour la gare haute qui est enterrée ; bordures en CXB Extrudé anthracite le long de la voie ferrée et CXB Remblai Rapide RR2 pour le remblaiement des tranchées abritant les réseaux VRD.
Côté rails, la voie ferrée est posée à 70%, les
réseaux VRD sont presque terminés, de même que les voies, les caténaires, les bordures et le ballast. Le chantier semble donc bien avancé et devrait être livré à temps.
« Des tests ont même déjà été lancés sur la partie du parcours qui relie le centre de maintenance à la gare basse et sur les 10 premiers pourcents de l’ascension à proprement parler », poursuit le chef de ventes. Le long de la
voie ferrée, une voie de service permettra l’accès aux secours et aux véhicules d’entretien. Il permet à l’heure actuelle aux entreprises de faire passer leurs toupies sur cette pente de 17% au plus pentu.
A voir, le rendu 3D en vidéo du projet :
www.panoramiquedesdomes.fr
Laurent Perrin
