Une nouvelle dimension est donnée à l’aéroport Lyon-Saint Exupéry. Les 70 000 m2 construits de ce nouveau terminal représentent l’équivalent en surface des terminaux actuels. Avec une capacité finale de 10 millions de passagers, le bâtiment, aux normes HQE, accueillera la croissance du trafic Low Cost et conventionnel. Implanté dans le prolongement de l’actuel Terminal 1, il viendra se connecter, via une galerie souterraine, au Satellite de l’actuel Terminal 3 (opérationnel depuis novembre 2011). La partie métallo-textile du Terminal 3 existant sera démolie. L’aménagement des espaces extérieurs « côté ville » comprend une esplanade piétonne et les infrastructures nécessaires à l’ensemble des accès terrestres.

Le projet intégrant le bâtiment, les extérieurs, les parkings avions et les équipements, représente un montant de 180 M€, et se découpe en 2 phases, la première de 2013 à 2016 (133 millions €), la seconde (47 millions €). La première phase de 133 millions s’intègre dans le plan d’investissement de 260 millions de 2012 à 2016 d’Aéroports de Lyon. La BEI accompagne le financement de ce programme à 5 ans par un prêt global de 140 millions € dont 70 millions s’effectueront en prêt direct auprès de la BEI, et 70 millions en prêts intermédiés via des banques commerciales. Ce montant est mobilisable en plusieurs tirages jusqu’à fin 2016 pour un maximum de souplesse. Ce projet résulte du « Schéma Directeur Est » établi en 2007.

L’enjeu architectural était complexe

L'objectif du projet architectural est de créer une nouvelle identité du site et rendre cohérente l’hétérogénéité actuelle des bâtiments, sans pour autant entrer dans une confrontation avec l’architecture remarquable de la gare TGV.

La réponse architecturale sélectionnée est apportée par RSHP (Rogers Stirk Harbour & Partners). Le parti architectural se distingue par un bâtiment principal de 16 mètres de hauteur de forme circulaire, à forte identité, simple, compact et élégant. Une géométrie en courbe inversée permet de greffer naturellement l’extension dans le prolongement sur les terminaux existants, tout en proposant une entrée généreuse et clairement identifiable qui signe le bâtiment. « Le projet crée un bâtiment avec une identité claire, de présence architecturale simple et cohérente, une nouvelle porte d’entrée pour la Ville et pour la Région. Il ordonne et requalifie l’organisation de l’aéroport, se greffant à l’infrastructure existante », détaille l'architecte.

Le projet propose une réinterprétation de « l’existant » qui trouve son écho dans l’utilisation de façades inclinées et le choix d’une structure apparente expressive, rappelant la relation entre la structure métallique anthracite et le béton que l’on retrouve sur place aujourd’hui. Un jardin suspendu, visible par les passagers à l’embarquement ou au débarquement à l’étage supérieur, est aménagé en terrasse. Le noyau central préserve des perspectives horizontales et verticales riches et variées avec des effets d’espaces traversants et des éclairages naturels par le centre du bâtiment.

B.P