C’est une zone maculée de blanc qui s’étend à deux pas de la gare de Saint-Ouen-sur-Seine (93). Mais attention, ce n’est pas le résultat d’une chute de neige, mais plutôt de la pose de blocs en polystyrène expansé en guise de remblais, par Dubrac TP.

Le constructeur a déjà réalisé 70 % des travaux dans le secteur 5 de la ZAC des docks de Saint-Ouen-sur-Seine. Il s’agit là d’un chainon du grand développement de l’éco-quartier des Docks, dans le cadre du Grand Paris. Ce vaste projet métropolitain a déjà exigé l’allongement la ligne 14 jusqu’à la gare de St Ouen-sur-Seine. 

Et c’est justement au-dessus de ce tunnel qu’un chantier de remontée de niveau est lancé en septembre dernier. L’idée : créer des espaces publics où se côtoient commerces, espaces verts, ainsi que voies piétonnes et circulées. 

« Ça a commencé avec le passage de tous les réseaux pour l’alimentation des bâtiments en électricité et eaux. Sur ce côté-là, les premiers travaux, c’étaient des travaux de terrassement, donc avec une préparation pour la pose, puisque les réseaux viennent au-dessus du polystyrène qu’on pose », explique Aymen Zouhair, ingénieur travaux chez Dubrac TP.

La résistance à la compression, une propriété encore méconnue du PSE

Le choix ne s’est cependant pas porté sur le PSE dès le départ, mais plutôt sur le produit Nidaplast, « nid d’abeille en plastique, aussi léger que le polystyrène », nous rappelle Aymen Zouhair. Bémol cependant : il s’agit d’une matière plus rigide que le PSE.

Réputé dans l’isolation, le PSE dans le remblai est une « application qui est un peu moins connue, puisqu’en France elle a été introduite dans les années 80. Et ça existait déjà dans le Nord de l’Europe dans les années 70 », compare Camille Pennel, cheffe de projets Marketing et Communication chez Hirsch Isolation. La marque a fourni et aiguillé le projet de remblai à Saint-Ouen-sur-Seine dans son choix de PSE.

Parmi les principales qualités retenues pour le PSE, on compte sa souplesse et sa légèreté. En général, au sein de Dubrac TP, « on utilise rarement des remblais allégés, parce que si on les utilise, c’est qu’on a une contrainte en sous-sol et qui fait qu’on est obligés d’utiliser ce genre de processus. Sinon, c’est du remblai classique, la grave, la terre… », confie Jelil Moutarou, directeur d’exploitation de Dubrac TP Grand Paris Sud.

Or, au-delà des avantages évoqués, le polystyrène expansé est doté d’une forte résistance au taux de compression. C’est en tout cas le but des produits de la gamme Stisol Remblai, inventée par Hirsch. 

Deux modèles ont été sélectionnés pour le chantier de remblai au niveau du secteur 5 de la ZAC des docks, à Saint-Ouen-sur-Seine. Le Stisol Remblai 70, capable d’une résistance à la compression de 70 kPa, supportera les passages piétons et espaces verts, sur les futurs espaces publics culminant le tunnel du métro 14. Le Stisol Remblai 150 (150 kPa de capacité de résistance à la compression), équipera les dessous de la voie lourde, réservée aux passages des camions de pompiers.

Grâce à la légèreté du PSE, plus de rapidité et de sécurité sur chantier

Sur un bloc Stisol, le poids est en environ de 7 kg par m2, ce qui est minime comparé à d’autres types de remblai. La légèreté du PSE induit un autre avantage : la matière est facile à transporter comme à manipuler.

Il est possible de refaçonner et retailler les blocs de 6 m sur 1,24 m, à l’aide notamment d’un fil chaud, qui permet une découpe propre, sans éliminer de la matière sur chantier.

D’autant qu’avec un PSE allégé, le risque pour la sécurité est amoindri, faisant reculer le risque de troubles musculosquelettiques parmi les ouvriers, par exemple. Selon Aymen Zouhair, les blocs Stisol s’empilent comme « dans un jeu Tetris ». Une fois empilés à différentes hauteurs, selon la voie couverte et les emprises des bâtiments environnants, les blocs sont recouverts d’un voile textile, résistant aux émanations d’hydrocarbures. Un coulage béton est ensuite effectué, suivi d’une pose de dallage en granit. Le tout avant de laisser place à des installations paysagères.

Côté transports, deux camions par jour viennent et viendront déposer les solutions du remblai sur le site des travaux à Saint-Ouen-sur-Seine, sur les neufs mois de pose, débutés en février dernier. Pour la manipulation des blocs, le recours à une pelle à long bras a été nécessaire. 

Une méthodologie a dû maturer pour maîtriser l’engin à l’échelle du chantier. À partir de la deuxième phase, les équipes d’environ six personnes savaient ainsi à la fois « terrasser, préparer et poser tout en même temps », nous révèle Aymen Zouhair. « On a deux engins, un gros et un petit en pilote d’œuvre, et on a quatre personnes. En terrassement, on n’en a pas forcément l’utilité, mais en pose, on a deux personnes qui poussent et deux personnes qui calent », précise l’ingénieur Travaux de Dubrac TP.

En vue de l’avancement des travaux, la pose de remblais PSE comprise sur le tunnel de la ligne 14 à Saint-Ouen devrait s’achever entre octobre et novembre prochain. 

Virginie Kroun

Photo de Une : V.K