Les nouveaux moteurs FKT garantissent une maintenance aisée, un rendement et une sécurité particulièrement élevés, ainsi qu'une longue durée de vie pour les pompes submersibles FA. Actuellement les technologies de moteurs à refroidissement à régime forcé, installés à sec ou antidéflagrants font partie des standards. SALMSON propose un système innovant : le refroidissement du moteur par le biais d'un système encapsulé avec double dispositif d'étanchéité. Les chambres d'étanchéité (circuit de refroidissement) et de fuites sont séparées et les dispositifs de protection sont aussi intégrés pour une sécurité maximale.

Le système de refroidissement des moteurs FKT est rempli d'un mélange eau/glycol, le refroidissement est indépendant du type de fluide véhiculé. Il se fait par circulation interne et empêche l'interruption du refroidissement par colmatage. La chaleur du moteur est évacuée par la circulation interne d'un fluide de refroidissement, puis par un échangeur thermique. Ainsi, la température de fonctionnement de la pompe reste très limitée en toutes circonstances.

Double dispositif d'étanchéité

La circulation du fluide réfrigérant est assurée par une roue à part disposée sur le côté et entraînée par un engrenage à pignons coniques. Si le fluide véhiculé venait à entrer dans la chambre d'étanchéité via la première garniture mécanique, il chasserait l'huile blanche médicale qui refroidit et lubrifie les garnitures mécaniques. Lorsque le volume d'eau atteint une valeur définie, une électrode externe (disponible en option) émet une alerte ou arrête le moteur, selon les réglages prédéfinis de commande de la pompe.

Les fuites éventuelles sont recueillies dans la chambre de fuite par l'intermédiaire de la deuxième garniture mécanique (double dispositif d'étanchéité), et sont contrôlées par un interrupteur à flotteur qui coupe le moteur avant qu'un niveau de liquide critique ne soit atteint.

Laurent Perrin