Eoseas, le navire vert du futur
Un projet de paquebot écologique à cinq coques et à voiles permettant d'économiser 50% de carburant dévoilé par STX (ex-Chantiers de l'Atlantique) à Saint-Nazaire, et dont la construction pourrait être lancée dans trois ans, illustre la volonté des industriels et armateurs spécialistes de la croisière d'évoluer vers des paquebots "éco-compatibles".
Baptisé « Eoseas », ce bateau du futur est le résultat du programme Ecorizon mené depuis plus de deux ans aux chantiers de Saint-nazaire pour tenter de trouver des solutions écologiques pour les paquebots devenus de véritables villes flottantes. Ce projet de paquebot à cinq coques et à voiles permettant d'économiser 50% de carburant devrait voir sa construction lancée dans trois ans.
Réduire au maximum l'empreinte écologique
Imaginé par STX, le paquebot écologique de 305 mètres comporte cinq coques (une coque centrale et quatre flotteurs) et 12 440 m² de voiles. Avec des vents soutenus, il peut « avancer uniquement sous voile », explique Erick Pélerin, responsable du programme à l'origine d'Eoseas. Par vent faible, les voiles peuvent en moyenne apporter « 10% de l'apport énergétique » nécessaire au déplacement du paquebot. « C'est le navire du futur », souligne Fabrice Théobalt, délégué général de la Chambre syndicale des constructeurs de navires (CSCN).
L'Eoseas, capable d'embarquer 3 400 passagers, est lui une compilation réaliste des technologies actuelles. Pour fournir le navire en électricité, il comporte une centrale trigénération au gaz naturel liquéfié (GNL), complétée par près de 1 000 m² de panneaux solaires et la récupération énergétique des déchets organiques générés à bord. La navire gagne aussi « 17% de frottement, donc autant de carburant », grâce à une hydrodynamique repensée couplée à un système d'injection d'air sous la coque, note Xavier Leclercq, directeur technique chez STX.
Une aubaine pour relancer l'activité
Le surcoût de départ, d'environ 30 %, est censé être compensé par des performances écologiques et économiques surprenantes. Il serait ainsi rentabilisé sur cinq ans grâce à une consommation de carburant diminuée de 50%, selon ses concepteurs. « L'éco-compatibilité représente des efforts financiers importants, mais on l'a déjà fait », souligne M. Eschena citant les surcoûts assumés par MSC pour les innovations écologiques sur le MSC Fantasia et son frère jumeau en construction, le MSC Splendida.
L'évolution vers le navire éco-compatible, « c'est une tendance lourde », affirme Fabrice Théobalt. « des projets comme celui-là on a en a besoin , on les regarde avec intérêt », affirme pour sa part Ermino Eschena, directeur général France de l'armateur italien MSC qui remplit à lui seul la quasi-totalité du carnet de commande de STX Saint-Nazaire.
Découvrez Eoseas en vidéo :
Bruno Poulard (sources : AFP, STX europe)
Réduire au maximum l'empreinte écologique
Imaginé par STX, le paquebot écologique de 305 mètres comporte cinq coques (une coque centrale et quatre flotteurs) et 12 440 m² de voiles. Avec des vents soutenus, il peut « avancer uniquement sous voile », explique Erick Pélerin, responsable du programme à l'origine d'Eoseas. Par vent faible, les voiles peuvent en moyenne apporter « 10% de l'apport énergétique » nécessaire au déplacement du paquebot. « C'est le navire du futur », souligne Fabrice Théobalt, délégué général de la Chambre syndicale des constructeurs de navires (CSCN).
L'Eoseas, capable d'embarquer 3 400 passagers, est lui une compilation réaliste des technologies actuelles. Pour fournir le navire en électricité, il comporte une centrale trigénération au gaz naturel liquéfié (GNL), complétée par près de 1 000 m² de panneaux solaires et la récupération énergétique des déchets organiques générés à bord. La navire gagne aussi « 17% de frottement, donc autant de carburant », grâce à une hydrodynamique repensée couplée à un système d'injection d'air sous la coque, note Xavier Leclercq, directeur technique chez STX.
Une aubaine pour relancer l'activité
Le surcoût de départ, d'environ 30 %, est censé être compensé par des performances écologiques et économiques surprenantes. Il serait ainsi rentabilisé sur cinq ans grâce à une consommation de carburant diminuée de 50%, selon ses concepteurs. « L'éco-compatibilité représente des efforts financiers importants, mais on l'a déjà fait », souligne M. Eschena citant les surcoûts assumés par MSC pour les innovations écologiques sur le MSC Fantasia et son frère jumeau en construction, le MSC Splendida.
L'évolution vers le navire éco-compatible, « c'est une tendance lourde », affirme Fabrice Théobalt. « des projets comme celui-là on a en a besoin , on les regarde avec intérêt », affirme pour sa part Ermino Eschena, directeur général France de l'armateur italien MSC qui remplit à lui seul la quasi-totalité du carnet de commande de STX Saint-Nazaire.
| Caractéristiques techniques de EOSEAS® Longueur ................................... 305 mètres Largeur ...................................... 60 mètres Tonnage .................................... 105 000 UMS Nombre de mâts ......................... 5 Surface de voile .......................... 12 440 m2 Puissance propulsive ................... 20 000 MW Nombre de cabines passagers ...... 1403 (soit 3311 passagers) Nombre de cabines équipage ....... 555 (soit 1089 membres d'équipage) |
Bruno Poulard (sources : AFP, STX europe)
