« Le prolongement du tramway a déjà été acté jusqu'à la porte d'Asnières par l'équipe de Bertrand Delanoë, mais nous voulons aussi le prolongement qui ferme la boucle du tramway en allant jusqu'au pont du Garigliano », a indiqué la maire, Anne Hidalgo, élue le 30 mars dernier aux dépens de Nathalie Kosciusko-Morizet, lors d'un point presse.

Le futur prolongement, qui desservira notamment la porte Dauphine, « aidera à désenclaver l'université Dauphine et le bois de Boulogne, ses grands sites sportifs et le musée d'art contemporain de Frank Gehry (fondation Louis Vuitton devant ouvrir ses portes en septembre, ndlr.) », a estimé Mme Hidalgo.

Interrogée sur la pertinence de l'extension du tramway dans l'Ouest de Paris où la circulation automobile est moindre, la maire a souligné vouloir « donner la possibilité aux Parisiens de l'est ou du centre d'aller dans les bois autrement qu'en voiture ».

Faire rentrer le tramway dans Paris

Elle a également évoqué sa volonté de « faire rentrer le tramway dans Paris », avec des liaisons entre Vincennes et la place de la Nation d'une part et entre les gares d'autre part. La mairie souhaite enfin, en vertu d'un accord passé avec Europe Ecologie-Les Verts entre les deux tours des élections municipales, installer un tramway le long de la rive droite de la Seine.

Cependant, aucune date n'a été communiquée sur le lancement des études concernant ces trois projets. 

« Nous sommes résolus à poursuivre la baisse de la circulation automobile à Paris, car elle constitue la principale source de pollution », a avancé Mme Hidalgo.

Paris devrait bénéficier également de nouvelles technologies, déjà mises en oeuvre au Canada, pour son futur tramway. Il n'y aurait pas exemple plus besoin de caténaires, ces câbles porteurs. « Nous serons ambitieux, mais sérieux et bons gestionnaires », a-t-elle voulu rassurer. La maire espère en effet que l'apport de ces nouvelles technologies permettra d'alléger les coûts et les travaux.

C.T (avec AFP)
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