RN13 : le comité opte pour une 2x3 voies souterraine
Les entrées et sorties intermédiaires au niveau de Neuilly ne seront pas réalisées, la possibilité d'un nouveau raccordement de la tranchée couverte à 2x3 voies sur la porte Maillot va être mise à l'étude « afin de permettre la suppression d'une importante entrée-sortie devant de nombreux logements », et des études environnementales vont être engagées parallèlement aux études techniques. « Le projet doit répondre aux critères de la ville de l'après-Kyoto et porter haut les principes de développement durable repris dans le cadre du Grenelle de l'Environnement », a souligné M. Canepa, avec comme ambition d'améliorer la qualité de l'air, réduire le bruit, réduire la circulation automobile avec pour objectif 150 000 véhicules passant en souterrain et 20 000 en surface, développer le transport collectif en site propre et les modes de transport doux (pistes cyclables), et réaliser des espaces paysagés végétaux de qualité.
« L'ensemble pourrait aboutir à la fin de l'année 2010 au dossier d'enquête d'utilité publique », a-t-il dit. M. Fromentin, qui jusqu'à présent défendait l'idée d'un enfouissement partiel, s'est déclaré satisfait de la suppression des entrées-sorties intermédiaires, et des raccordements vers le périphérique du nouvel axe au niveau de la porte Maillot. En revanche, il reste farouchement partisan de la création d'un boulevard urbain en surface, alors qu'une autre option concerne la mise en oeuvre de contre-allées. C'est la troisième fois que se réunit le comité de pilotage sur l'enfouissement de la RN13 entre la porte Maillot et le pont de Neuilly. Quelque 160 000 véhicules traversent chaque jour cette avenue, transformant ce tronçon de la RN13 en une véritable autoroute qui coupe Neuilly en deux, et provoque de nombreux problèmes de sécurité et de pollution.
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Bruno Poulard (source AFP)
