Cet ouvrage, d'un diamètre de huit mètres permettant de relier l'Italie à la France à travers les Alpes sur 13 km de long, a été rendu nécessaire par la nouvelle réglementation de sécurité des tunnels routiers, adoptée après l'incendie du tunnel du Mont-Blanc en 1999. 39 personnes avaient alors péri.

« Le percement d’un tunnel est toujours un moment symbolique important dans la vie d’un chantier, une étape clé qui nous rapproche de la fin des travaux. Nous sommes heureux de partager ce moment intense avec tous ceux qui ont contribué activement à la réalisation de ce projet sécuritaire majeur », indique Laurent Fayat, président de Razel Bec, l’entreprise de BTP du groupe Fayat, mandataire du chantier avec la société allemande Bilfinger.

34 abris de sécurité de 100 m³

Le nouveau tube, initialement conçu comme une galerie de sécurité, devrait être ouvert à la circulation dans le sens Italie-France à partir de 2019. Le premier tube, ouvert en 1980, restera lui ouvert à la circulation dans le sens France-Italie, sa deuxième voie devenant une voie de service pour l'exploitation et la maintenance. Les deux tunnels distants de 50 mètres environ sont reliés entre eux par 34 abris de sécurité de 100 m³.

Les travaux, qui ont débuté en mai 2009 et doivent s'achever en octobre 2017, incluent également la réalisation de six stations techniques et de deux usines de ventilation, précise un communiqué de Razel Bec.

Entre 2004 et 2013, le trafic routier transitant par le tunnel du Fréjus a baissé de 21,6 %, le trafic des seuls poids-lourds reculant lui de 41,3 %, selon les chiffres publiés par la Société Française du Tunnel Routier de Fréjus (SFTRF).

A. LG
© Dominique Feintrenie_Razel Bec